:: Entidade EBE de Roswell - parte 2 ::

O DIA DEPOIS DE ROSWELL- Parte II Coronel Philip J. Corso Tradução: lhas3126@yahoo.com.br   CAPÍTULO VII- A ENTIDADE EBE (Continuação) Fonte: http://www.bibliotecapleyades.net Assim, não havia nenhuma maneira para os médicos avaliarem a natureza dos lobos craniano, ou "esferas", como eles chamavam no relatório.  Assim, apesar da especulação desenfreada sobre a natureza poderosa dos cérebros das criaturas - projeção de pensamento, poderes psicocinéticos, e assim por diante - não existiam provas concretas de nada, e os relatos eram muito claros em dados científicos reais. Quando a possibilidade de alguns indícios sobre o funcionamento especial do cérebro alienígena existir havia o que eu me referi nos meus relatórios como as "Tiaras". Entre os artefatos que foram recuperados nos destroços da aeronave estavam os dispositivos que se pareciam com “Tiaras”, mas que não tinham nem adornos, nem a decoração semelhante a qualquer tipo de tiara humana. Incorporado às “Tiaras” por algum tipo muito avançado de processo de vulcanização, com um tipo de plástico flexível, estavam o que sabemos agora serem condutores elétricos, ou sensores, semelhantes aos condutores em um eletro encefalograma ou polígrafo. Estas faixas/tiaras eram montadas em torno da parte do crânio alienígena logo acima das orelhas, onde o crânio começava a se expandir para acomodar o grande cérebro. Na época, os relatórios do local do acidente e posterior análise em Wright Field indicaram o que os engenheiros da Air Materiel Comand pensaram que eles poderiam ser dispositivos de comunicação, como microfones na garganta que os nossos pilotos usavam durante a Segunda Guerra Mundial. Mas, como eu iria saber quando eu avaliei o dispositivo e o enviei para o mercado de engenharia reversa, ele tanto era um microfone de garganta assim como se uma forma de caneta primitiva pudesse ser considerada a precursora da impressora de imagens a laser em cores. Acima o Patche símbolo do Esquadrão de Bombardeio 509° (com a figura de um ET !!) que participou do resgate do caso Roswell. Patches são insígnias. Aqueles elementos bordados que militares usam para demarcar suas missões. Em geral, grupos táticos, e esquadrões possuem seus próprios patches.  Basta dizer que nas poucas horas em que o material estava em Walker Field, em Roswell, mais do que um oficial do Esquadrão 509° deslizou cautelosamente essa coisa sobre a sua cabeça e tentou descobrir o que ele fazia. No início ele não fazia nada. Não havia nenhum botão, sem opções, sem fios, nada que poderia até ser considerado como tendo sido um painel de controle. Assim, ninguém sabia como ligar ou desligar aquela coisa. Além disso, a Tiara não era realmente ajustável, apesar de ter a elasticidade suficiente para ser de tamanho único para as criaturas cujos crânios eram grandes o suficiente para acomodá-los. No entanto, os relatos que eu li sobre o dispositivo declarava que os poucos oficiais militares cujas cabeças eram grandes o suficiente para terem feito conexão com a gama completa de condutores do aparelho, tiveram o maior choque de suas vidas até então. Em suas descrições da Tiara, esses oficiais relataram de tudo, desde uma sensação de formigamento baixo dentro de suas cabeças até uma dor de cabeça lancinante e um conjunto breve de uma dança de luzes ou cores explodindo no interior de suas pálpebras na medida em que giravam o dispositivo ao redor de suas cabeças e colocavam os sensores em contato com diferentes partes de seu crânio/cérebro. Estas impressões das testemunhas em seus relatórios sugeriram-me que os sensores estimulavam diferentes partes do cérebro, enquanto ao mesmo tempo, trocavam informações com o cérebro. Novamente, usando a analogia de um eletro encefalograma, esses dispositivos eram um mecanismo muito sofisticado para traduzir os impulsos elétricos do cérebro das criaturas alienígenas em comandos específicos. Talvez esses dispositivos na cabeça compusessem a interface do piloto com o sistema de navegação e propulsão da espaçonave, combinada com um dispositivo de comunicações de longo alcance.  Capa do livro cujo capitulo VII é aqui apresentado No começo eu não sabia, mas foi só quando começou o desenvolvimento do projeto de pesquisa sobre as ondas cerebrais, já no fim do meu mandato no Pentágono que eu percebi o que tinha na mão, o que era aquele aparelho semelhante a uma Tiara e como ela poderia ser desenvolvida. Demorou um tempo para colher essa tecnologia, mas cinquenta anos depois de Roswell, novas versões destes dispositivos se tornaram um componente do sistema de controle de navegação para alguns dos helicópteros mais sofisticadas do exército e em breve estará no mercado americano de produtos eletrônicos de consumo como dispositivos para entrada do usuário para jogos de computador pessoal. Os primeiros analistas e engenheiros do Exército e da Força Aérea, tanto no 509° e em Wright Field também foram atormentados pela falta de controles tradicionais e sistema de propulsão na espaçonave acidentada e recuperada na região de Roswell.Olhando para os seus relatórios e os artefatos recuperados a partir da perspectiva de 1961, porém, eu imaginei que as chaves para compreender o que fazia a embarcação decolar e voar o seu vôo não estava só dentro da nave em si, mas também na relação entre os pilotos e as embarcações. Se aceitássemos a hipótese de um sistema teleguiado por ondas cerebrais, que seria o mais específico com a assinatura dos pilotos eletrônicos assim como estaria com o da espaçonave, então nós estávamos olhando para um conceito totalmente revolucionário de vôo orientado em que o piloto era o sistema. Imagine dispositivos de transporte em que a chave da ignição é um código digitados derivado de sua assinatura eletroencefalograma de seu cérebro e que é lida automaticamente pelo dispositivo posto em sua cabeça (aquele com formato de Tiara). Esse era o modo que eu acreditava que a espaçonave/sonda navegaria, pela interação direta entre as ondas eletrônicas geradas nas mentes dos pilotos e os controles de direção da embarcação. Os sinais eletrônico emitidos pelo cérebro seriam interpretados e transmitidos pelos dispositivos de tipo Tiara, que serviria de interfaces. Eu nunca consegui obter uma cópia da  autópsia do corpo alienígena feita em Bethesda Naval Medical Center que a Marinha recebeu do General Twining, eu só tinha o relatório do Exército. Os corpos restantes foram mantidos em armazenagem inicialmente em Wright Field. Em seguida, eles foram divididos entre a Marinha, Exército e Força Aérea. Quando a força aérea se tornou um ramo separado do serviço militar dos EUA, os corpos restantes, armazenados em Wright, junto com a espaçonave, foram enviados para a Norton Air Force Base, na Califórnia, onde a Força Aérea começou experimentos para replicar a tecnologia do veículo. Isso fazia sentido. A Força Aérea se preocupava com as capacidades de vôo da nave e de descobrir como construir defesas contra ela e sua tecnologia. Nathan Farragut Twining , KBE (11 de outubro, 1897 - 29 de março de 1982) foi um General da Força Aérea dos Estados Unidos, nascido em Monroe, Wisconsin .  Ele foi Chefe do Estado Maior da  Força Aérea (USAF) dos Estados Unidos desde 1953 até 1957. Como presidente do Joint Chiefs of Staff 1957-1960 ele foi o primeiro membro da Força Aérea a servir nesse papel. Experimentos foram realizados em Norton Air Force Base e, finalmente, na Base Aérea de Nellis, em Nevada, na famosa (depois conhecida como  ÁREA 51) Base de Groom Lake, onde a tecnologia Stealth foi desenvolvida. O Exército cuidou apenas dos sistemas de armas a bordo da espaçonave e de como eles poderiam serem re-projetados para nosso próprio uso. A nave original recolhida em Roswell manteve-se em Norton, porém, onde a Força Aérea e a CIA mantinham uma espécie de museu de tecnologia alienígena, foi o local do repouso final da nave espacial de Roswell. Mas experiências replicadas com tecnologia de uma nave alienígena continuaram a ser feitas através dos anos, os engenheiros tentaram adaptar os sistemas de propulsão e de navegação para o nosso nível de tecnologia. Isso continua até hoje quase à olhos vistos para pessoas com nível de certificado de segurança que são levados para onde os veículos são mantidos em suas bases secretas. Abaixo um dos maiores campos de testes militares do planeta, no estado de Nevada  A Área 51 é uma base militar, e um destacamento remoto da Edwards Air Force Base . Ela está localizada na porção sul do estado de Nevada no oeste dos Estados Unidos , 83 milhas (133 km) a norte-noroeste da cidade de Las Vegas . Situado no centro, na costa sul de Groom Lake , é um aeroporto militar de grande porte. É objetivo principal  da base apoiar o desenvolvimento e testes de aeronaves experimentais e sistemas de armas. A base se situa dentro do grande campo de treinamento e teste de Nevada da Força Aérea dos Estados Unidos . Embora as instalações do intervalo são geridas pela Air Base Wing 99 na Nellis Air Force Base , a instalação de Groom aparenta ser executado como um adjunto do Centro de Teste de Vôo da Força Aérea  (AFFTC) na Edwards Air Force Base, no Deserto de Mojave , cerca de 186 milhas (300 km) a sudoeste de Groom Lake e como tal a base é conhecido como Air Force Flight Test Center (Destacamento 3).  Embora o nome Área 51 é usado em documentação e documentos oficiais da CIA , outros nomes utilizados para as instalações incluem Dreamland ( Terra dos Sonhos !!), Paradise Ranch ,  Home Base , Faixa de Watertown , Groom Lake ,  e, mais recentemente Homey Aeroporto.  A área é parte da Área de Operações Militares Nellis , e o espaço aéreo restrito ao redor do campo é referido como (R-4808N), conhecida pelos pilotos militares na região como "The Box" ou " A CAIXA". O segredo intenso em torno da base, a própria existência dos quais o governo dos EUA quase não reconhece, a tornou alvo freqüente de teorias da conspiração e um componente central para objeto voadores não identificados (OVNIs) folclore. Ao longo dos anos, os veículos replicados com a tecnologia alienígena, tornaram-se uma saga em curso, em um círculo interno para o topo do ranking entre os oficiais militares e membros do governo, especialmente os senadores e os membros da Câmara que votam favorecendo as linhas orçamentárias e interesses dos militares. Aqueles para quem são mostrados os segredos são imediatamente vinculados pela legislação nacional de sigilo e não podem revelar nada do que viram. Assim, a camuflagem oficial é mantida, apesar do grande número de pessoas que realmente sabem a verdade. Eu admito que nunca vi a espaçonave da Norton Air Force Base com meus próprios olhos, mas li e vi o suficiente em relatórios passados ​​através de minha mesa durante meus anos sobre a área de Tecnologia Alienígena de forma que eu sabia do que se tratava o segredo e como ele foi mantido ao longo desses anos todos. Não houve explicações tecnológicas convencionais para a forma como o sistema de propulsão das espaçonaves de Roswell operavam. Não havia motores atômicos, nem foguetes, nem jatos, nem qualquer forma de propulsão por hélice. Aqueles de nós que trabalhávamos em Pesquisa & Desenvolvimento de todos os três (Marinha, Força Aérea e Exército) ramos do serviço militar tentaram por anos adaptar o sistema de propulsão da espaçonave para a nossa própria tecnologia, mas, até os anos 1960 e 1970, ficamos aquém de conseguirmos operacionalizar algo idêntico. A espaçonave alienígena era capaz de deslocar a gravidade através da propagação de ondas magnéticas, controlada pelo deslocamento dos pólos magnéticos em volta da nave, de modo a controlar, ou vetorizar, não um sistema de propulsão, mas a força de repulsão de cargas iguais (mesma polaridade) existentes no próprio planeta. Uma vez que isso foi percebido, os engenheiros que trabalhavam para as empresas com contratos do (fabricantes de armamentos e desenvolvimento de tecnologias para uso militar) nosso governo federal para a defesa preliminar do país discutiram entre si para descobrir como a embarcação poderia conservar a sua capacidade elétrica e como os pilotos que nela navegassem pudessem viver dentro do campo de energia de uma onda magnética dentro da qual a espaçonave se deslocava. A questão não era apenas uma grande descoberta científica, mas a chance fantástica de contratos para o desenvolvimento multibilionário para toda uma nova geração tecnológica de aviões/aeronaves militares, navios  e outras embarcações e de submarinos. As primeiras revelações sobre a natureza da espaçonave e sua interface com o piloto veio muito rapidamente durante os poucos primeiros anos de testes nas instalações da Base Norton. A força aérea descobriu que todo o veículo funcionava apenas como um capacitor gigante. Em outras palavras, o próprio veículo armazenava a energia necessária para propagar as ondas magnéticas que o deslocava em vôo, permitindo-lhe atingir velocidade de escape da gravidade da Terra, e permitindo-lhe atingir velocidades de mais de sete mil milhas (onze mil e duzentos quilômetros) por hora. Mesmo com essa velocidade, os pilotos não seriam afetados pela enorme força-G que se acumula na aceleração de aeronaves convencionais, pois para os tripulantes alienígenas no interior de sua aeronave, era como se a gravidade estivesse a ser dobrada ao redor do exterior da onda magnética que a espaçonave estava envolvida. Talvez fosse como viajar no interior do olho de um furacão, onde tudo é absolutamente calmo. Mas como os pilotos faziam a interface com a forma de onda que eles estavam gerando? Uma das naves recuperadas e um dos corpos também recuperados no acidente de Roswell. Eu relatei ao General Trudeau que o segredo para este sistema podia ser encontrado no macacão de peça única skin-tight que as criaturas vestiam. O alinhamento longitudinal atômico do estranho tecido era uma pista para mim que de alguma forma os pilotos passaram a fazer parte do armazenamento e geração elétrica da própria aeronave em si mesmo. Eles não apenas navegavam ou pilotavam o veículo, mas que se tornavam parte do circuito elétrico do mesmo, com uma vetoração de uma forma semelhante à maneira como você “pedir” a um músculo voluntário de seu corpo para se mover. O veículo era simplesmente uma extensão do próprio corpo dos alienigenas, porque estava “amarrado” em seus sistemas neurológicos de formas que ainda hoje estamos apenas começando a entender e utilizar. Então as criaturas eram capazes de sobreviver por longos períodos vivendo dentro de uma onda de alta energia, tornando-se o circuito primário no controle da onda. Eles estavam protegidos por suas vestimentas, à qual eles se uniam da cabeça aos pés, mas seus macacões lhes permitiam se tornarem unos com o veículo, literalmente, parte da onda. Em 1947, esta era uma tecnologia tão nova para nós que era tão assustadora assim como frustrante. Se pudéssemos desenvolver a fonte de energia necessária para gerar uma onda magnética bem definida de forma consistente ao redor de um veículo, podíamos ter aproveitado uma tecnologia que teria ultrapassado todas as formas de foguete e propulsão a jato. É um processo que ainda estamos tentando dominar ainda hoje, cinquenta anos (isso em 1997) depois que a espaçonave caiu em nosso poder. Eu me esforcei a terminar durante a noite para completar o relatório para o General. Pelo menos eu queria que ele visse que a nossa estratégia estendeu a probabilidade de que mesmo que apenas em uma avaliação básica do material recuperado foram cobertas, as sementes estavam lá para produzir produtos específicos que poderíamos desenvolver no futuro. Eu queria começar o processo inteiro, escrevendo-lhe um relatório de fundo sobre a natureza dos seres que nós autopsiamos e o que poderíamos entender da tecnologia a partir de uma análise de suas naves espaciais recuperadas. Autor: Coronel Philip J. Corso Postagem para o blog Cura Quântica Estelar